Ax GT Citroën : fiche technique, performances et occasion

La Citroën Ax GT ne se limite pas à sa puissance moteur, elle révèle aussi des spécificités techniques parfois méconnues qui influencent son comportement et son entretien au quotidien. Sous ses allures compactes, elle embarque un carburateur Solex double corps unique, exigeant une maintenance soignée pour maintenir sa réactivité. Conduire ce véhicule implique aussi de comprendre ses caractéristiques de freinage et suspension afin d’apprécier pleinement ses qualités dynamiques. Après une analyse précise, vous serez capable d’estimer avec justesse ses performances, son évolution mécanique et les coûts liés à sa conservation.

Fiche technique et motorisation Ax GT Citroën

Moteur TU3S et puissance

La Citroën Ax GT embarque un moteur TU3S, un bloc 4 cylindres en aluminium de 1360 cm³ réputé pour sa légèreté et sa souplesse. Ce moteur développe 85 chevaux à 6400 tr/min, ce qui offre une bonne vivacité pour cette citadine compacte. Le carburateur Solex double corps, spécificité technique assez rare et peu détaillée par les concurrents, équipe ce moteur et permet une gestion moteur réactive, bien qu’il demande un entretien précis pour conserver ses performances optimales.

À partir de 1992, l’introduction d’un catalyseur réduit la puissance à environ 75 chevaux, impact que Citroën atténue par des modifications mécaniques pour préserver le caractère dynamique de l’Ax GT. Ce catalyseur entraîne une perte de puissance de 10 chevaux, ce qui modifie sensiblement la sensation de conduite, notamment au régime élevé.

Transmission et performances

La transmission de l’Ax GT est assurée par une boîte manuelle 5 rapports, associée à une traction avant. Ce choix favorise une consommation contenue et une conduite plus légère. Avec un poids plume de seulement 720 kg, le rapport poids/puissance est idéal pour garantir une bonne agilité et un dynamisme appréciable.

Les performances sont honnêtes, avec un 0 à 100 km/h en environ 9,3 secondes et une vitesse maximale proche de 180 km/h. Ces chiffres témoignent de la vocation routière et sportive, malgré une puissance modérée, que l’absence de turbocompresseur ne freine pas.

Évolutions et variantes Ax GT Citroën

Volcane et séries spéciales

En 1990, Citroën lance la série limitée Volcane, basée sur la GT 3 portes. Cette version se distingue par un équipement plus haut de gamme : calandre chromée, jantes alliage légère, sièges cuir et tissu, ainsi que des éléments design blancs remplaçant les traditionnels rouges sur les flancs.

La Volcane reste une rareté puisqu’elle est produite à seulement 500 exemplaires. Cette exclusivité, combinée à une finition plus raffinée avec une planche de bord remaniée en phase 2, en fait un modèle recherché malgré la fragilité persistante des pièces plastiques d’intérieur, notamment les tableaux de bord qui tendent à fissurer et à s’effondrer sur les phases 1. Cette usure exige une attention particulière pour les collectionneurs.

GT, Sport et GTI : finitions et prix

Lancée en 1987, l’Ax GT s’inscrit entre la Sport plus radicale et la GTI plus performante. La GT propose un bon compromis entre confort et sensations, avec une suspension favorisant la souplesse. Son tarif attractif d’origine, inférieur de 25 % à celui d’une 205 XS, fait de cette version une excellente porte d’entrée dans le monde des sportives légères.

La Sport, plus épurée, met l’accent sur la performance avec un moteur de 95 ch, mais au prix de finitions très simples. La GTI apparue en 1991 avec injection électronique propose 100 ch et un équipement plus élaboré, notamment un système ABS optionnel, même s’il reste peu efficace.

En occasion, les GTI valent généralement plus cher (de 4500 à 6000 €), tandis que les GT peuvent s’acquérir dès 3500 €, selon état et kilométrage.

Le mot de l’auteur
« Pour apprécier pleinement l’Ax GT Citroën, soignez l’entretien de son carburateur Solex double corps, véritable cœur de sa vivacité mécanique. »

Comportement routier et conduite dynamique

Amortissement, roulis et direction

L’Ax GT se caractérise par un châssis léger équipé de suspensions avant McPherson et arrière à bras tirés. Cela lui confère une bonne souplesse, mais un roulis prononcé dans les virages serrés, qui limite quelque peu l’agilité sportive.

La direction à crémaillère souffre d’une démultiplication assez élevée (3,25 tours de butée à butée), ce qui réduit la précision au-delà d’une conduite dynamique très engagée. Ce train avant plutôt passif n’aide pas à affronter les courbes rapidement, d’autant que l’amortissement privilégie encore un certain confort, à l’inverse plus ferme sur la Sport.

Freinage et tenue de route

Le freinage est la faiblesse notoire de l’Ax GT. L’efficacité reste limitée avec des disques à l’avant et tambours à l’arrière, et une sensation de pédale molle décevante. Cette caractéristique impose une grande prudence dans les phases d’approche et sur routes glissantes.

La tenue de route profite néanmoins d’un empattement court qui rend l’arrière vivant et joueur, ce qui peut divertir sur routes sinueuses à condition de maîtriser les glissades. Sur routes rapides, la stabilité reste suffisante, mais la voiture exige une conduite attentive et mesurée.

Valeur et entretien des Ax GT

Prix et disponibilité sur le marché

Les Ax GT sont devenues des youngtimers abordables, avec des prix oscillant généralement entre 3500 et 4500 € pour un exemplaire en état correct. Les modèles rares comme la Volcane ou bien conservés peuvent dépasser ce montant, mais restent nettement sous les tarifs des GTI ou Sport.

La disponibilité reste encore raisonnable, mais les bonnes affaires nécessitent de la patience et un œil averti : les pièces d’origine, en particulier les éléments de carrosserie et les plastiques intérieurs, deviennent rares. L’état général est très variable sur les exemplaires proposés, surtout concernant la corrosion et l’usure du tableau de bord qui craque facilement.

Points clés d’entretien et fiabilité

Le moteur TU3S est globalement robuste, pourvu qu’il bénéficie d’un entretien régulier et d’une bonne gestion du refroidissement. Les réglages du carburateur Solex double corps nécessitent un savoir-faire particulier, car un mauvais réglage entraîne pertes de puissance et à-coups.

Les trains roulants demandent une vigilance accrue sur les rotules et silentblocs, qui s’usent vite compte tenu du dynamisme du véhicule. La rustine touche aussi les plastiques d’intérieur dont la durabilité limitée génère fissures et effondrements critiques à l’usage.

En cas de restauration lourde, il est recommandé de constituer un stock de pièces détachées, à cause de leur rareté croissante. Parfois, l’achat d’une voiture donneuse s’avère économiquement préférable. Malgré ces particularités, la fiabilité mécanique de l’Ax GT reste globalement satisfaisante, offrant un bon compromis entre plaisir et coûts de maintenance.

FAQ — Ax GT Citroën

Combien de chevaux a la Citroën AX GT ?

La Citroën AX GT est équipée d’un moteur TU3S développant initialement 85 chevaux. Après 1992, à cause de l’ajout d’un catalyseur, la puissance baisse à environ 75 chevaux, avec quelques ajustements mécaniques pour préserver son dynamisme.

Quelle est la Citroën AX la plus rare ?

La version la plus rare de la Citroën AX est la série limitée Volcane, produite à seulement 500 exemplaires. Elle se distingue par son équipement haut de gamme et est particulièrement recherchée par les collectionneurs.

Quel est le prix d’une Citroën AX GTI ?

Le prix d’une Citroën AX GTI en occasion varie généralement entre 4500 et 6000 euros, selon l’état et le kilométrage. C’est la version la plus performante et bien équipée de la gamme AX avec injection électronique.

Quel est le prix d’une Citroën AX ?

Une Citroën AX GT s’achète en moyenne entre 3500 et 4500 euros en bon état. Les modèles plus rares ou mieux conservés, tels que la Volcane, peuvent coûter plus cher, tandis que les autres finitions restent globalement abordables.

Quels sont les points clés d’entretien pour une Ax GT Citroën ?

Les points clés d’entretien de l’Ax GT comprennent le réglage précis du carburateur Solex double corps, la vérification régulière des trains roulants et la surveillance des plastiques d’intérieur fragiles. Une restauration lourde nécessite souvent un stock de pièces.

Comment se caractérise le comportement routier de l’Ax GT Citroën ?

Le comportement routier de l’Ax GT est marqué par un châssis léger avec un roulis prononcé en virage et une direction peu précise en conduite dynamique. Son freinage limité exige de la prudence, tandis que sa tenue de route ludique favorise une conduite attentive.